ORLEN, se kterým má náš klub domluvenou slevu na pohonné hmoty, chystá v Česku pořádnou ofenzivu v dobíjení. Vedoucí e-mobility Orlen Unipetrol Luboš Markvart v rozhovoru pro server fDrive popsal, kam se má síť Orlen Charge posunout během několika příštích let. Pro majitele plug-in hybridů i elektrických Chery je to zpráva, kterou stojí za to sledovat.
Do roku 2030 zhruba 130 ultrarychlých lokalit
Orlen má podle Markvarta rozpracovaných asi devadesát lokalit v různých fázích přípravy. Jen v příštím roce chce otevřít nejméně třicet dalších a podobné tempo držet i dál. Cílem je mít do roku 2030 ultrarychlé dobíjení zhruba u sto třiceti svých čerpacích stanic.
Novým standardem má být výkon od 300 kW výš, na dálnicích šest až osm dobíjecích bodů, na menších místech aspoň čtyři. Ukázkou je nový hub v Osicích na D11 se šesti stojany a garantovaným příkonem 900 kW, který se mezi auta rozděluje podle potřeby. Podle Markvarta tak bude limitem spíš baterie vašeho auta než samotná stanice.
Proč to jde pomaleji, než by firma chtěla
Brzdou není ochota stavět, ale elektrická přípojka. Běžná pumpa je připojená na nízké napětí, a jakmile má obsloužit několik ultrarychlých stojanů, musí se vybudovat vysokonapěťová přípojka a vlastní trafostanice. To stojí peníze a hlavně čas kvůli povolování. Bateriová úložiště Orlen zvažuje, ale zatím spíš jako náhradní řešení tam, kde se dostatečný příkon sehnat nedá.
Jedenáct korun za kilowatthodinu je zaváděcí cena
Tohle je pro nás asi nejpodstatnější. Současná cena 11 Kč za kWh bez ohledu na denní dobu je zaváděcí a takhle nízko nezůstane. Orlen chystá tři úrovně cen: nejdráž pro neregistrované zákazníky, výhodněji pro registrované a zvlášť pro firemní klienty. Nejvyšší sazba přitom má začínat nad dnešními jedenácti korunami.
Markvart k tomu byl otevřený víc, než je v branži zvykem. Přiznal, že při dnešním vytížení jedenáct korun nepokryje nejen návratnost investice, ale ani samotný provoz stanice. Aby se lokalita zhruba vyrovnala, počítá firma přibližně se čtyřmi dobíjeními na jeden stojan denně. Celá ekonomika dobíjecích sítí tak dnes stojí na očekávání, že elektromobilů bude výrazně přibývat.
Sázka na zázemí pump
Proti zavedeným dobíjecím sítím chce Orlen vytáhnout to, co konkurence nemá: vlastní čerpací stanice. Tedy záchod, kávu, občerstvení a na velkých dálničních stanicích i teplé jídlo. Firma přestává brát své provozovny jen jako místo, kde se prodává benzín, a začíná je stavět jako servisní body pro lidi na cestě.
Chystají se i nové způsoby placení. Dnes stačí platební karta a funguje roaming, pro firmy Orlen pilotuje společnou kartu na palivo i elektřinu a pro běžné řidiče připravuje vlastní aplikaci. Technologicky firma sází na víc dodavatelů, konkrétně i-charging, Kempower a Ekoenergetyka, aby nebyla závislá na jednom partnerovi.
Co z toho plyne pro členy klubu
Když jezdíte TIGGO 7 PHEV nebo TIGGO 9 PHEV, hustší síť ultrarychlých stanic u dálnic vám zpříjemní delší cesty. A jestli u ORLENu dobíjíte za současných 11 Kč/kWh přes klubovou výhodu, počítejte s tím, že tahle cena je zaváděcí a dřív nebo později se zvedne. Jakmile ORLEN ceník upraví, dáme vědět a informace na stránce klubové výhody aktualizujeme.
Zpracováno podle rozhovoru Martina Pultznera s Lubošem Markvartem pro fDrive.cz
