CHERY na veletrhu IAA Transportation 2026 v Hannoveru ukázalo novou značku DELIVAN. Nejde o studii, ale o konkrétní evropskou řadu elektrických užitkových vozů před uvedením na trh v roce 2027.
Nová značka pod křídly CHERY
DELIVAN spadá pod divizi Chery Commercial Vehicle, která má na starost užitkové značky koncernu. A je jich už celá řada: Karry a Chevoo (dodávky), C&C Truck (kamiony) a Chery Wanda Buses (autobusy).
Pro Evropu vyvinula CHERY úplně nový elektrický model, připravený hned v několika konfiguracích. Podnět přišel od zákazníků a flotilových partnerů z Anglie, Německa, Francie, Holandska a Španělska. Ross Davies to na IAA řekl přímo: „Evropa je standard, který jsme si zvolili, to nás charakterizuje. Postaveno nejen pro Evropu, ale s Evropou.“
Přehled verzí
Základ tvoří dvě karoserie. Menší L1H1 je rozměrově někde mezi VW Transporterem a Fordem Transit Custom, tedy ne ve třídě velkého Transitu. Větší L2H3 bude pro evropské firmy nejspíš zajímavější.
| Verze | L1H1 | L2H3 | L3 chassis cab |
|---|---|---|---|
| Charakter | střední dodávka | velká vysoká dodávka | podvozek pro nástavby |
| Délka | 4 995 mm | 5 495 mm | dle nástavby |
| Šířka bez zrcátek | 1 999 mm | 1 999 mm | — |
| Výška | 1 995 mm | 2 600 mm | — |
| Rozvor | 3 050 mm | 3 550 mm | různé |
| Nákladový prostor | 2 700 × 1 829 × 1 440 mm 6,9 m³ | 3 200 × 1 829 × 2 040 mm 11,6 m³ | dle nástavby |
| Pohon a motor | přední, 175 kW / 325 Nm | přední, 175 kW / 325 Nm | — |
| Baterie a dojezd (WLTP) | 50,4 kWh → 256 km 68,7 kWh → 343 km | 50,4 kWh → 216 km 68,7 kWh → 285 km 97,4 kWh → 426 km | — |
| Max. užitečné zatížení | 1 400 kg | 1 300 kg | až 2 120 kg |
| Brzděný přívěs | 2 500 kg | 2 500 kg | dle verze |
| Celková hmotnost | 3 500 kg | 3 500 kg | — |
| Výška podlahy | 543 mm nad zemí | — | — |
Všechny baterie jsou typu LFP. Uvedené dojezdy platí při omezení maximální rychlosti na 100 km/h, samotná maximálka je až 140 km/h.
A pak je tu jedno poměrně zásadní číslo: 426 km WLTP u velké elektrické dodávky. Pokud to bude reálně dosažitelné v sériové evropské verzi, je to velmi slušný parametr. Daní za velkou baterii je ale hmotnost, u nejsilnější varianty klesá nosnost na jednu tunu.
L3CC – holý podvozek pro nástavby
Kromě obou dodávek ukázala značka v Hannoveru i podvozek s kabinou L3CC. Ten je určený jako základ pro nástavby a přestavby na míru, tedy přesně pro to, co si firmy nechávají stavět podle svého provozu.
Užitečné zatížení až 2 120 kg je z celé řady nejvyšší. Konkrétní rozměry, baterii ani dojezd pro L3CC zatím CHERY neuvedla, u celé řady se baterie pohybují od 50,4 do 97,4 kWh.
Nabíjení
Tady DELIVAN vypadá velmi zajímavě. CHERY uvádí nabití z 15 na 80 % přibližně za 22 minut, střídavá nabíječka má 11 kW. Jedno pevné číslo maximálního stejnosměrného výkonu oficiální materiály zatím běžným způsobem neuvádějí, ale z toho času to vypadá na pořádně výkonné DC nabíjení.
V2L, aneb dodávka jako obří powerbanka
Tohle se nám líbí asi nejvíc. Konečně si dokážeme představit „tichý“ servis na rally, kde u každého auta nehučí centrála.
- L1H1: 3,5 kW V2L přes nabíjecí port a dvě zásuvky v nákladovém prostoru, každá až 2,5 kW.
- L2H3 s baterií 97,4 kWh: zásuvky v nákladovém prostoru dokonce 2 × 3,3 kW.
Nářadí, osvětlení, servisní technika nebo celé mobilní pracoviště tak mohou běžet přímo z trakční baterie auta. Pro řemeslníka je to podstatně zajímavější argument než ambientní osvětlení v 64 barvách.
Komfort není jen za velké peníze
DELIVAN má mít mimo jiné vyhřívaný multifunkční volant, tepelné čerpadlo, vyhřívaná i ventilovaná sedadla, bezdrátové nabíjení telefonu, několik USB, aktualizace po vzduchu (OTA) a pokročilé asistenční systémy.
Značka zároveň připravuje vlastní digitální ekosystém DELIVAN I, servisní platformu DELIVAN PRO a další flotilové služby.
Speciální verze
A tady je to ještě zajímavější. CHERY neukázalo jen plechovou dodávku.
| Crew Cab | Fridge Box | 3-Way Tipper | Tool Storage | |
|---|---|---|---|---|
| Co to je | šestimístná verze | chlaďák | třístranný sklápěč | servisní a řemeslnická verze na bázi L2H3 |
| Rozměry | 4 995 × 1 999 × 1 995 mm | 6 036 × 2 060 × 2 850 mm | 5 587 × 2 060 × 2 110 mm | 5 495 × 1 999 × 2 600 mm |
| Baterie | 68,7 kWh | — | 97,4 kWh, 600V architektura | 97,4 kWh |
| Pohon | 175 kW, přední | — | 150 kW, zadní | 175 kW, přední |
| Nákladová část | max. 2 161 × 1 738 × 1 392 mm, užitná hmotnost až 1 095 kg | box 12 m³, až pět europalet | korba 3 210 × 2 000 × 400 mm | — |
| Zvláštnosti | — | samostatná elektrická chladicí jednotka, předchlazení přes 220 V ještě před jízdou; jako N1 3,5 t nebo N2 4,25 t | 10kW elektrické PTO pro pracovní zařízení | — |
Jedna zvláštnost z hlediska konstrukce
Oficiální specifikace speciálních nástaveb uvádějí konstrukci body-on-frame, tedy samostatný rám, k tomu vpředu dvojité lichoběžníky a vzadu listová pera.
U pracovních verzí je to důležité. CHERY se zjevně nesnaží udělat osobní elektromobil převlečený za dodávku, ale skutečně pracovní a funkční platformu.
Evropské uvedení
DELIVAN má do Evropy a Velké Británie přijít v roce 2027. Britská produkce vozů pro tamní trh má podle aktuálních informací začít už v dubnu 2027. Značka zároveň už teď buduje samostatnou síť dealerů a ve Velké Británii chce během pěti let překročit 100 prodejních a servisních míst. Cena by se mělo pohybovat pod milionem KČ.
Evropský launch v roce 2027 je potvrzený, Česká republika konkrétně zatím ne. Jakmile budeme vědět víc, dáme vám v klubu vědět.
Zdroj: DELIVAN
