Tohle není facelift. CHERY ve Wu-chu odhalilo TIGGO X7, první model zcela nové řady TIGGO X, a rovnou ho postavilo vedle nové generace TIGGO 7 jako samostatné auto s jiným úkolem: rodinné SUV, které se nebojí sjet ze silnice.
Premiéra proběhla 21. října během CHERY Brand Night ve Wu-chu, tedy v rámci mezinárodního summitu, o kterém jsme psali před pár dny. Oficiální technická data pak přišla s tiskovou zprávou francouzského zastoupení CHERY z 23. října. A protože se okolo nového modelu už stihla nasbírat spousta dohadů, sepsali jsme, co je skutečně potvrzené a co ne.
Rozměry: skoro dva metry na šířku
| Parametr | TIGGO X7 |
|---|---|
| Délka | 4 636 mm |
| Šířka | 1 970 mm |
| Výška | 1 788 mm |
| Rozvor | 2 700 mm |
| Počet míst | 5 |
| Světlá výška | přes 200 mm |
| Brodivost | až 700 mm |
| Průměr otáčení | 11 m |
Rozvor 2 700 mm je o 47 mm delší než u dosavadního TIGGO 7 a je dokonce o kousek delší než u většího TIGGO 8. Ale pozor, konkurent velkého TIGGO 9 to není, X7 zůstává ve třídě kompaktních rodinných SUV.
Zajímavější je šířka. 1 970 mm znamená prostornou kabinu, ale v běžném českém parkovacím stání o šířce 2,5 metru vám po obou stranách zbyde zhruba čtvrt metru. V podzemních garážích to bude chtít rozmyslet.
Pohon: hybrid i plug-in, pohon předních nebo všech kol
CHERY potvrdilo dvě hybridní varianty, klasický HEV a PHEV s možností dobíjení ze zásuvky, a obojí má být k mání s pohonem předních i všech kol. Spalovací motor dává 115 kW (156 koní) a 220 Nm při deklarované tepelné účinnosti 45,79 procenta.
Tady je potřeba být přesný, protože se to v diskusích plete: 115 kW není systémový výkon hybridu, ale jen jeho spalovací části. Celkový výkon bude vyšší, jen ho zatím nikdo nezveřejnil.
A co ještě nevíme: kapacitu baterií, elektrický dojezd plug-inu, celkový dojezd, spotřebu podle WLTP, nabíjecí výkony ani typ hybridní převodovky. Nikde také není potvrzeno, že by šlo o stejnou techniku jako v evropském TIGGO 7 CSH, takže přebírat její čísla by byla spekulace.
Do terénu: devět režimů a Crawl Control
Tohle je místo, kde se X7 od běžného TIGGO 7 liší nejvíc. Kromě tří silničních režimů (Eco, Comfort a Sport) nabízí šest terénních: sníh, bláto, písek, hory, kameny a brodění. K tomu přidává funkci Kickdown pro krátkodobé maximální zrychlení.
- Crawl Control — vůz si v těžkém terénu sám drží nízkou rychlost, řidič se stará jen o směr
- Kamerový systém 540° — pohled kolem auta i vizualizace prostoru pod přídí
- Brodivost až 700 mm — konstrukční parametr, ne pozvánka brodit každou kaluž
- Světlá výška přes 200 mm — pro srovnání, dosavadní TIGGO 7 má 184 mm
- Nájezdový úhel 22°, přejezdový 26° — podle zahraničních médií, zatím bez oficiálního potvrzení výrobce
Buďme ale féroví: bez údajů o konstrukci čtyřkolky, případných uzávěrkách diferenciálů a bez nezávislého testu v terénu je předčasné stavět X7 vedle rámových off-roadů. Na polní cestu, zasněženou chalupu nebo rozbitý příjezd k vleku to vypadá víc než dobře, na skály to není.
Uvnitř: šest oblastí komfortu a fyzická tlačítka
CHERY u X7 netlačí jen na velikost displeje. Mluví o šesti automaticky řízených oblastech pohody v kabině: teplotě, vlhkosti, kvalitě vzduchu, jeho čistotě, odhlučnění a osobním nastavení prostředí.
- třízónová klimatizace s nezávislou regulací
- měření koncentrace CO₂ a chytrá recirkulace
- filtrace vzduchu včetně systému MOF
- regulace vlhkosti pomocí vodních iontů
- přizpůsobení prostředí přes profily a AI
- fyzická tlačítka pro vybrané funkce — ano, čtete správně
Zadní lavice je dělená 40 : 20 : 40 a sklopit ji jde i ovládáním ze zavazadlového prostoru. Podlaha kufru má být výškově nastavitelná, aby šlo oddělit čisté věci od zablácených. Přesný objem kufru ale zatím oficiálně nikde není, takže číslo 505 litrů, které koluje u nového TIGGO 7, na X7 zatím nepřebírejte.
Bezpečnost
| Oblast | Deklarované vybavení |
|---|---|
| Airbagy | 6 až 9 podle verze |
| Karoserie | přes 75 % oceli s pevností alespoň 340 MPa |
| Asistované řízení | úroveň SAE L2 |
| Parkování | automatické (APA) i dálkové (RPA) |
| Monitoring | řidiče (DMS) i posádky (OMS) |
| Stabilizace při defektu | v rozsahu 40–140 km/h |
| Kamery | 540° |
Nejzajímavější je reakce na defekt pneumatiky. Systém má při náhlém poškození sám regulovat výkon a stabilizovat vůz, zatímco řidič si drží kontrolu nad směrem jízdy.
Zásadní ale je, že TIGGO X7 zatím nemá vlastní hodnocení Euro NCAP. Pět hvězd běžného TIGGO 7 na nový model automaticky vztáhnout nelze, je to jiná karoserie.
Kdy a za kolik? V Česku zatím nic
Oficiálně: světová premiéra proběhla, evropské zastoupení model představilo, ale termín českého prodeje ani ceník neexistují. Co víme z ověřených zdrojů jinde:
- Velká Británie — tamní vedení CHERY s řadou TIGGO X počítá, konkrétní datum ani ceník ale zveřejněné nejsou
- Jižní Afrika — plánované uvedení ve třetím čtvrtletí 2027, výroba verzí s pravostranným řízením potvrzena
- Tažná kapacita až 1 500 kg — zatím údaj z médií, ne homologovaná hodnota
K cenám buďme opatrní. Po premiéře se objevily britské odhady kolem 30 až 35 tisíc liber, ale redakce Auto Expressu počítá s tím, že X7 bude stát jen o něco víc než nové TIGGO 7, které dnes startuje na 24 995 librách. Rozdíl mezi těmi dvěma odhady je propastný a žádný z nich není ceník, takže si na skutečná čísla počkejme.
Proč nás to zajímá víc než běžná novinka
Den po premiéře, 22. října, uspořádalo CHERY ve Wu-chu komunitní prezentaci X7. Pozvalo zástupce majitelů a rodin z různých zemí, aby hodnotili design, praktičnost i výbavu. Oficiální souhrn z 25. října výslovně říká, že jejich připomínky mají ovlivnit další vývoj modelu i celé řady TIGGO X.
To je pro nás zajímavá zpráva. Značka u téhle konkrétní řady prokazatelně pracuje se zpětnou vazbou od majitelů, a to je přesně ten typ dveří, na které má smysl klepat i z Česka. Pokud se TIGGO X7 k nám dostane, budeme vědět, kde začít.
Co zatím nevíme
- systémový výkon HEV i PHEV, kapacity baterií, dojezdy a spotřebu WLTP
- konstrukci pohonu všech kol a podvozku
- hmotnosti, užitečné zatížení a homologovanou tažnou kapacitu
- objem kufru, velikosti kol a nádrže
- výbavové stupně, záruku, servisní intervaly a hodnocení Euro NCAP
- český ceník, start objednávek a termín dodávek
Jakmile CHERY cokoli z toho zveřejní, dáme vědět.
Stav informací k 29. říjnu 2026. Zdroje: tisková zpráva CHERY France z 23. 10. 2026, CHERY Media House, Automotive World, Auto Express a CarExpert. Foto: CHERY a Auto Express.
